g o l l e r y

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예전에 쓰다 만 글인데,
여전히 맘에는 안 들지만 버리기는 아까워서 꺼내 올린다.



지난 주말 운이 좋아서 영종도에서 진행된 수입차 시승회에 참석할 기회가 있었다.
(10월 25일이었던 것으로 기억)

여기 저기서 초청받은 300명의 일반인을 대상으로,
68대 가량의 수입차 시승 기회가 제공되는 행사.

Porsche Carrera S, BMW 650i 등의 상당한 수준의 차와
상대적으로 저렴(?)한 Honda CR-V, Peugeut 308SW HDI등의 차도 함께한 시승식.

시승 방법은 배정받은 3대의 차를 차례대로 1대씩 몰고 영종도를 한 바퀴 돌고 오는 식으로 진행되었다.
조가 있는 사람은 2인이서, 조가 없는 경우에는 혼자 쭉 몰고 오는 형태.
한 바퀴의 거리는 42km 가량 되고, 차량 한 대당 배정받은 시간은 대략 40~50분 정도라 적당히 몰고 돌면 비교적 빠듯하게 돌수 있는 정도라 특별히 대기 시간도 없고 오후 시간을 거의 풀로 운전에 할애할 수 있었다. 길도 상당히 괜찮았고.

아쉽게도 차량은 선택할 수가 없고 주최측에서 임의로 배정했다. 참가하는 사람이 많고 시간적인 제약 때문이라 생각한다.

나에게 본 기회를 제공했던 친구는 꽤나 암울한 차량들을 배정받았던 반면 - Honda CR-V, Peugeut 408, Benz C220 CDI, 차가 나쁘다는 것이 아니라 모처럼 본인 소유가 아닌 luxury car를 미친듯이 몰 수 있는 기회에 시승하는 차로서는 조금 아쉬움이 남는다는 의미 - 나는 비교적 운이 따라서 궁금했던 차와 꽤나 재미있게 운전할 수 있는 차량들을 배정받았다.

내가 배정받았던 차는,

Volvo XC90 - Volvo의 SUV. 국내에도 꽤 여기 저기에 다닌다. 패밀리 카로서는 최고의 선택 중 하나라고 생각한다. 공간도 넓고 안전하고. 실제로 몰아본 느낌도 그랬다. 상당히 조용하고 운전하기 편한 차. 서스펜션도 생각 이상으로 물러서 승차감이 나쁘지 않다. 당연히 힘이나 재미는 부족. 코너링에서 차도 제법 출렁거리고 차체에 비해 조금은 작다고 생각되는 엔진 역시 신나는 드라이빙에는 아쉬움을 준다. 발군이었던 것은 오디오. 다인오디어가 달려있는데 소리가 제법 괜찮았다. 처음 몰았던 차량이라 길을 익히기 위해서 천천히 달리기도 했지만 어느 순간 부턴가 볼륨을 키워놓고 적당한 속도로 편하게 길을 달리고 있었다.

마지막으로 배정 받았던 차는 Infiniti M35 - G37이 더 궁금하긴 했지만 꽤나 즐겁게 몰았던 차. 엔진 소리도 생각보다 크고 괜찮았고, 힘도 부족하지 않았다. 하기사 300마력이 넘는 차니까. 핸들이 제법 가볍긴 했지만 코너링의 기분도 과히 나쁘지 않았던 차. 차량의 성능보다는 오히려 내장이 조금 아쉬웠다. 일본차라서 그런지 버튼도 많고 기능도 많아 보이고. 센터페시아 쪽에 잔뜩 붙어 있떤 수많은 버튼들은 조금 과해보였다. 좀 더 단순하게 정리했어도 괜찮았을 것 같은데. 그리고 차가 애매한 구석이 있다는 느낌이 들었다. 아예 즐거움을 원한다면 G37 세단으로 갈 것 같고, 정숙함이나 내장의 고급스러움에서는 경쟁 차량에 비해 아쉬움이 남고. 아줌마들은 Lexus로 갈거고, 아저씨들은 BMW나 Benz로 갈테니까. 재미는 있었는데, 살 것 같지는 않은 차. 오히려 이 녀석을 몰아보니까 G37이 더 궁금해졌다.

그리고 두 번째로 배정받았던 녀석,

바로 이 놈이다.



Mercedes Benz SLK 350

작은 SL로도 불리는 녀석

스펙은 다음과 같다

*Engine
실린더수/실린더당 밸브수 6/4
엔진배열 V
배기량(cc) 3498
보어/스트로크(mm) 92.9/86.0
압축비(*:1) 10.7
최고출력 (hp/rpm) 272/6000
최대토크 (kg.m/rpm) 35.7/2400-5000

  *Performance
가속력(0->100 km/h) 5.5
최고속도(km/h) 250
연비(km/l) 8.1 (2등급, 8군)

보면 알겠지만 상당히 가볍고 자그마하고 신나게 나가는 즐거운 차다.
게다가 하드탑 컨버터블.

기본가격은 87,900,000원


당연히 탑을 열고,
날씨가 추웠기에 에어 스카프를 켜고 (켜주셨다. 사실 뭔지 몰랐다. 의자 목 뒤에서 따뜻한 바람이 나오는 기능. 정말 좋긴 하더라.) 차에 앉았다.

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최근 내 삶은 많은 변화를 겪었다. 지난 6개월 동안 일어났던 일들을 돌이켜보면 낯선 동시에 신기하며 당황스럽고 흥분된다. 나의 의사결정이 이 곳 저 곳에 영향을 끼쳤음은 분명하지만, 전체적인 변화의 흐름은 나의 의지와는 무관하게 계속 줄기차게 그리고 강하게 흐르고 있었다.




불과 6개월 사이에,
나는,
인생 바닥의 쓴 맛 속에서 허우적거리다가,
한 생명의 아버지가 되었고,
전혀 상상조차 하지 못했던 사업군에서 전략을 기획하고 있으며,
첫 드림카를 소유하게 되었다.

짧은 시간의 급격한 변화 탓일까? 왠지 실감이 나지 않는다.
한달반여 다니는 회사에서의 나날은 여전히 낯설게 다가오고,
조금씩 불러오는 아내의 배는 어디선가 본 드라마의 한 장면 같으며,
왠지 현실같지 않아서 가끔씩은 포켓을 뒤져서 차키를 꺼낸다.

오랜시간의 헤맴 탓인지,
한꺼번에 찾아온 행복함의 덩어리들이 익숙하지 않다.

혹시나 비누방울처럼 터지지나 않을지,
과연 내 힘으로 그 모든 것들을 지켜나갈 수 있을지 두려운 탓도 있겠지.


아무튼,
나라는 사람이 인생을 가지고 장난을 치기 때문이기도 하겠지만,
인간지사 새옹지마,

새삼
맞다...

는 생각이 든다.




내년에는 어떤 일들이 날 기다리고 있을까 ?

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Golf GTI MK5


Golf GTI MK6가 드디어 발표되었다.

인터넷에 돌아다니던 사진들과 거의 유사한 형태.
개인적으로는 5세대 GTI의 디자인이 더 마음에 든다.

약간 탐나는 것은 Adaptive Chasis Control (ACC) 정도.

의외로 마력수는 210마력으로 10마력만 상승했고,
0-100km는 아주 조금 빨라졌다. (7.2는 수동 기준인 것으로 보인다. DSG의 경우 조금 더 빠를듯.)

유럽에서는 2009년 상반기 중으로 출시 예정.
의외로 미국에서 Rabbit (Golf의 미국명) 보다 빨리 여름에 출시될 가능성도 있는 것 같다.


아무튼 드디어 등장했다.
Welcome to the Family...

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Topgear, BBC

if you want something sensible,
that is in fact not sensible...


a bit late, but finally...

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나는 해치백을 굉장히 좋아한다.
정말로. 괜히 하는 얘기가 아니다.

운전하기 편하고,
차세우기 편하고,
운동성능 좋고,
공간활용도 높고,
모양도 더 이쁘고,

대한민국에 살면서 가장 억울한 부분 중 하나가
제대로 된 Hot Hatch가 없다는 것.

경제적이고 실용적인 가족차로 쓸 수 있는 동시에
운동성능을 느끼고 싶을 때에는 충분히 운전자를 즐겁게 해주는 그런 해치백.
유럽 시장에서는 가장 매력적이고 경쟁이 치열한 시장이기도 하고.

근데 없다. 적어도 현대에서는 만든 적이 아직 없다.
뭐 그러고 보면 tuscani 2.7 한 놈을 제외하면 제대로된 운동 성능을 표방한 차도 없었으니.
심지어 Tuscani 2.7의 0-100도 공식적인 기록을 본 기억이 없다. -_-;;;



미국 중심적인 교통망, 도로망, 자동차 문화에
수출 또한 미국 지향적이라(최근에 조금씩 변하고 있긴 하지만) 국내서 생산되는 대다수의 차는
무난한 성능, 핸들링에 별 특징 없는 세단이 대부분.

i30이 출시되긴 했지만 Hot Hatch는 여전히 수입차에서 찾을 수 밖에 없다.
(그것도 초이스가 전.혀. 다양하지 않고)

아무튼 최근에 초이스가 늘어서 상당히 즐겁다.


C30 꽤 이쁘다. 2.5T는 2.5리터 Turbo 엔진이 장착되서 230마력까지 낸다. Fifth Gear 평에 의하면 꽤나 운전하기 재밌는 차라는데. 엄청난 운동성능을 자랑하진 않지만 어느 수준 이상의 달리기 실력은 가졌다는 평.


그리고, 어제 발표한 Golf GT Sport TDI

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