g o l l e r y

역시 빈정거림의 미학을 제대로, 확실히 이해하고
즐겁게 실행할 줄 아는 훌륭한 Topgear.

반할 수 밖에...


Source: Topgear

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예전에 쓰다 만 글인데,
여전히 맘에는 안 들지만 버리기는 아까워서 꺼내 올린다.



지난 주말 운이 좋아서 영종도에서 진행된 수입차 시승회에 참석할 기회가 있었다.
(10월 25일이었던 것으로 기억)

여기 저기서 초청받은 300명의 일반인을 대상으로,
68대 가량의 수입차 시승 기회가 제공되는 행사.

Porsche Carrera S, BMW 650i 등의 상당한 수준의 차와
상대적으로 저렴(?)한 Honda CR-V, Peugeut 308SW HDI등의 차도 함께한 시승식.

시승 방법은 배정받은 3대의 차를 차례대로 1대씩 몰고 영종도를 한 바퀴 돌고 오는 식으로 진행되었다.
조가 있는 사람은 2인이서, 조가 없는 경우에는 혼자 쭉 몰고 오는 형태.
한 바퀴의 거리는 42km 가량 되고, 차량 한 대당 배정받은 시간은 대략 40~50분 정도라 적당히 몰고 돌면 비교적 빠듯하게 돌수 있는 정도라 특별히 대기 시간도 없고 오후 시간을 거의 풀로 운전에 할애할 수 있었다. 길도 상당히 괜찮았고.

아쉽게도 차량은 선택할 수가 없고 주최측에서 임의로 배정했다. 참가하는 사람이 많고 시간적인 제약 때문이라 생각한다.

나에게 본 기회를 제공했던 친구는 꽤나 암울한 차량들을 배정받았던 반면 - Honda CR-V, Peugeut 408, Benz C220 CDI, 차가 나쁘다는 것이 아니라 모처럼 본인 소유가 아닌 luxury car를 미친듯이 몰 수 있는 기회에 시승하는 차로서는 조금 아쉬움이 남는다는 의미 - 나는 비교적 운이 따라서 궁금했던 차와 꽤나 재미있게 운전할 수 있는 차량들을 배정받았다.

내가 배정받았던 차는,

Volvo XC90 - Volvo의 SUV. 국내에도 꽤 여기 저기에 다닌다. 패밀리 카로서는 최고의 선택 중 하나라고 생각한다. 공간도 넓고 안전하고. 실제로 몰아본 느낌도 그랬다. 상당히 조용하고 운전하기 편한 차. 서스펜션도 생각 이상으로 물러서 승차감이 나쁘지 않다. 당연히 힘이나 재미는 부족. 코너링에서 차도 제법 출렁거리고 차체에 비해 조금은 작다고 생각되는 엔진 역시 신나는 드라이빙에는 아쉬움을 준다. 발군이었던 것은 오디오. 다인오디어가 달려있는데 소리가 제법 괜찮았다. 처음 몰았던 차량이라 길을 익히기 위해서 천천히 달리기도 했지만 어느 순간 부턴가 볼륨을 키워놓고 적당한 속도로 편하게 길을 달리고 있었다.

마지막으로 배정 받았던 차는 Infiniti M35 - G37이 더 궁금하긴 했지만 꽤나 즐겁게 몰았던 차. 엔진 소리도 생각보다 크고 괜찮았고, 힘도 부족하지 않았다. 하기사 300마력이 넘는 차니까. 핸들이 제법 가볍긴 했지만 코너링의 기분도 과히 나쁘지 않았던 차. 차량의 성능보다는 오히려 내장이 조금 아쉬웠다. 일본차라서 그런지 버튼도 많고 기능도 많아 보이고. 센터페시아 쪽에 잔뜩 붙어 있떤 수많은 버튼들은 조금 과해보였다. 좀 더 단순하게 정리했어도 괜찮았을 것 같은데. 그리고 차가 애매한 구석이 있다는 느낌이 들었다. 아예 즐거움을 원한다면 G37 세단으로 갈 것 같고, 정숙함이나 내장의 고급스러움에서는 경쟁 차량에 비해 아쉬움이 남고. 아줌마들은 Lexus로 갈거고, 아저씨들은 BMW나 Benz로 갈테니까. 재미는 있었는데, 살 것 같지는 않은 차. 오히려 이 녀석을 몰아보니까 G37이 더 궁금해졌다.

그리고 두 번째로 배정받았던 녀석,

바로 이 놈이다.



Mercedes Benz SLK 350

작은 SL로도 불리는 녀석

스펙은 다음과 같다

*Engine
실린더수/실린더당 밸브수 6/4
엔진배열 V
배기량(cc) 3498
보어/스트로크(mm) 92.9/86.0
압축비(*:1) 10.7
최고출력 (hp/rpm) 272/6000
최대토크 (kg.m/rpm) 35.7/2400-5000

  *Performance
가속력(0->100 km/h) 5.5
최고속도(km/h) 250
연비(km/l) 8.1 (2등급, 8군)

보면 알겠지만 상당히 가볍고 자그마하고 신나게 나가는 즐거운 차다.
게다가 하드탑 컨버터블.

기본가격은 87,900,000원


당연히 탑을 열고,
날씨가 추웠기에 에어 스카프를 켜고 (켜주셨다. 사실 뭔지 몰랐다. 의자 목 뒤에서 따뜻한 바람이 나오는 기능. 정말 좋긴 하더라.) 차에 앉았다.

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Golf GTI MK5


Golf GTI MK6가 드디어 발표되었다.

인터넷에 돌아다니던 사진들과 거의 유사한 형태.
개인적으로는 5세대 GTI의 디자인이 더 마음에 든다.

약간 탐나는 것은 Adaptive Chasis Control (ACC) 정도.

의외로 마력수는 210마력으로 10마력만 상승했고,
0-100km는 아주 조금 빨라졌다. (7.2는 수동 기준인 것으로 보인다. DSG의 경우 조금 더 빠를듯.)

유럽에서는 2009년 상반기 중으로 출시 예정.
의외로 미국에서 Rabbit (Golf의 미국명) 보다 빨리 여름에 출시될 가능성도 있는 것 같다.


아무튼 드디어 등장했다.
Welcome to the Family...

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Topgear, BBC

if you want something sensible,
that is in fact not sensible...


a bit late, but finally...

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자동차 시장에서 가장 중요한 차 중 하나인
Volkswagen Golf의 6세대 모델에 대한 정보가 공식적으로 공개되었다.





Source : Autoblog.com


기존의 둥글둥글한 이미지에서 조금은 더 샤프해진 느낌.

실물을 보지 못해서 (뭐 당연하지만) 강하게 얘기하긴 어렵지만,
Scirocco의 앞모습과 Tiguan의 뒷모습에 많은 영향을 받은 느낌이다.

유럽에는 올해 10월부터 출시될 예정이고, 그 이후에 Africa, Asia, Australia 순으로 출시가 될 예정이라고 한다. (한국 시장에서의 출시는 정확하게 알 수 없지만)

유럽 모델들을 기준으로 몇 가지 특징들을 꼽자면,
1. 연비 향상. 전 모델에서 연비 향상. 28% 까지 향상된 놈도 있다고 한다.
2. 개솔린 엔진은 모두 다 TSI엔진으로 대체. 즉, Turbo와 Super-charger가 동시에 적용된 저배기량의 엔진이 주로 탑재될 듯 하다. 예를 들면 기존의 150PS 2.0 FSI엔진은 160PS 1.4TSI 엔진으로 대체 되는 식. 마력수는 늘지만 연비는 더 향상되는 형태.
4. 소음은 역대 최저 수준으로 줄임.
5. 디젤 엔진 역시 연비 향상이 있음.
6. 엔트리 모델을 제외하고 DSG가 탑재될 예정. 전통적인 의미에서의 Automatic은 더 이상 보기 어렵게 될 듯. 엔진에 따라 6단 또는 7단 DSG가 탑재된다고 한다.
7. 내장은 Passat CC의 영향을 많이 받은 듯. 전반적으로 기능 사용의 편이성이 늘어났다고 한다.
8. Adpative Chasis와 Automatic Distance Control을 도입한 최초의 Golf.


어떻게 나올지, 한국에는 어느 시점에 출시될지, 과연 이번에는 TSI 엔진이 수입가능할지 궁금.

개인적으로 디자인은 5세대 디자인이 조금 더 끌리긴 한다만, 위에서 발표한 내용이 맞다면 엔진과 미션만으로도 6세대를 살 가치가 충분히 있을 듯.



원문보기

Volkswagen Golf 5세대 보기

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원래는 꽤 긴 글이었는데
쓰다보니 중언부언에 주제가 잘 드러나지 않아서,
간략하게 생각나는 대로 조금씩 써볼려고 생각하고 있다.

우선 제네시스 얘기부터.



미국과 비교해서 지나치게 비싸다.
응. 맞다. 잘못되어있다. 허나 이해는 간다. 현대는 돈을 버는게 목적인 기업이니까.

가장 매출액을 극대화하는 가격을 책정할거다.
가격 x 판매량이 극대화될 수 있는 가격으로.
적어도 현대는 이건 하고 있다.
마트에서 8000원씩 파는 Squashed도 아닌 트로피카나 오렌지 주스보다는.
내가 실무자나 경영자라도 저렇게 책정했을 것이다.

현대빠도 아니고,
대한 민국 기업을 살려야 대한 민국이 산다는 생각따윌 하는 것은 더더욱 아니지만 인정.

팔릴거거든.

그런 의미에서 현대는 이미지와는 달리 꽤나 현명한 회사라는 생각이 든다.
강호동 같은 여우 기질을 가진 회사인 거지. 할 거 다 하는.
그러니 아직까지 살아남은 거고.


제네시스의 일차 시장은?
미국?
독일?

한국이다. 한국.

제네시스의 목적은
1. 한국에서 많이 팔아먹는 것 -> 이를 통해 몇 년 뒤 예상되는 수입차와의 본격적인 경쟁에 미리 대비해두는 것 (국산차 가격, 품질에 대한 이미지를 상당 수준 맞춰두는 것)
2. 해외에서의 Sonata, Avante, i30등의 주력 차종에 대한 이미지 상승 효과 (품질적인 면에 대하여)

현재의 가격과 현재의 스펙은 이런 면에서 볼 때는 최적의 선택이다.

큰 차에 대한 어이없는 선호도를 렉서스를 완벽하게 벤치마킹한 차로 1000만원 이상 저렴하게 제공한다면 탈 사람이 제법 많다는 것을 알고 있는거다. 적어도 한국의 자동차 시장을 이 정도로 정확하게 이해하고 있는 회사는 국내에 없다. 바로 그 이유 때문에 현대를 그다지 선호하지 않고 있긴 하지만. 재미가 없거든. 새롭지도 않고. 트렌드도 국내에 한정. 그 트렌드 마저 전세계적인 흐름과는 동떨어져 있고. 조, 중, 동 같은 일을 한국 모터 인더스트리 및 시장에 하고 있거든. 허나, 인정은 해.


나중에 별도로 얘기할 부분이지만,
현재 한국의 자동차 소비 시장은,
미국 시장을 주력 수출 시장으로 보고 준비해온 현대와,
그를 암묵적으로 지원하고 보호해준 정부,
그리고 그러한 부분들을 마구 수용한 고객 모두로 인해
상당히 신기한 모습을 하고 있는 시장인데,

그것을 현대는 적극적으로 활용할 줄 안다.

그래서 결론적으로 말하면, 제네시스는 꽤나 머리를 잘 쓴 괜찮은 제품이라는 것.
그리고 시장에서 꽤 잘 팔릴 것이라는 것.
(실제로 차가 어떨런지는 아직 알 수 없다. 다만 전력적인 측면에서 봤을 때)
그들만의 리그에서 수천명의 네티즌들이 떠들어봐야 아무 영향 없을 거다.
(물론 나 역시 저 차를 살 생각은 전혀 없다. 살 돈도 없고. 있어도 저 차는 안 살 거다. 대신, 외제차 당당히 타기에는 남 눈치 적당히 보이고, 동네 마트에 갈 때에도 TG급 이상을 타야 뽀대가 난다고 생각하는 아주머니들과, TG가 지나치게 여성적이며 흔하고 에쿠스는 너무 올드하다고 생각하는 수많은 아저씨들은 이 차를 살 거다.)


이 다음 모델은 제네시스 쿠페일 (이 놈은 꽤나 기대하고 있는 모델)
그 다음이 문제다.
약빨을 계속 이어나갈 다음 차를 뭘로 생각하고 있을지.
의외로 소형차가 될 가능성도 있다고 보고 있는데...

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Mercedes Benz
ML 450 Hybrid


벤츠에서도 하이브리드 차를 내놓는다고 한다.

곧 있을 Frankfurt Motorshow에서 선을 보일 예정이고,
2009년부터 시판하게 될 듯.

BMW, GM, M.B.가 함께 개발한 Hybrid 엔진은 340마력을 내며 7.7L/100km (30MPG)의 연비를 자랑한다는군.

얘네는 이미 요놈이 전세계에서 가장 연비가 좋은 SUV라고 자랑하고 있는데...






현대 너희들은 어쩔 생각이니?
Luxury나 큰 차 만드는 애들은 지구를 생각한다면서 Hybrid 만들어서 연비 좋은 거 강조하면서 마케팅 해대고,
작고 효율 좋은 차들은 가뜩이나 원가가 중요한데 노조는 떠들고 원가는 잘 안 줄고 일본애들이나 유럽애들이 안그래도 잘 만들어서 쉽지 않은 참에 중국 애들도 슬금슬금 치고 오는데...
한국 소비자들도 이젠 듣고 본 게 많아서 순진하게 넘어오지도 않고,
이래 저래
고민 좀 되겠소...

PS. 전혀 wants & needs는 아니지만 달리 넣을때도 없어서...

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나는 해치백을 굉장히 좋아한다.
정말로. 괜히 하는 얘기가 아니다.

운전하기 편하고,
차세우기 편하고,
운동성능 좋고,
공간활용도 높고,
모양도 더 이쁘고,

대한민국에 살면서 가장 억울한 부분 중 하나가
제대로 된 Hot Hatch가 없다는 것.

경제적이고 실용적인 가족차로 쓸 수 있는 동시에
운동성능을 느끼고 싶을 때에는 충분히 운전자를 즐겁게 해주는 그런 해치백.
유럽 시장에서는 가장 매력적이고 경쟁이 치열한 시장이기도 하고.

근데 없다. 적어도 현대에서는 만든 적이 아직 없다.
뭐 그러고 보면 tuscani 2.7 한 놈을 제외하면 제대로된 운동 성능을 표방한 차도 없었으니.
심지어 Tuscani 2.7의 0-100도 공식적인 기록을 본 기억이 없다. -_-;;;



미국 중심적인 교통망, 도로망, 자동차 문화에
수출 또한 미국 지향적이라(최근에 조금씩 변하고 있긴 하지만) 국내서 생산되는 대다수의 차는
무난한 성능, 핸들링에 별 특징 없는 세단이 대부분.

i30이 출시되긴 했지만 Hot Hatch는 여전히 수입차에서 찾을 수 밖에 없다.
(그것도 초이스가 전.혀. 다양하지 않고)

아무튼 최근에 초이스가 늘어서 상당히 즐겁다.


C30 꽤 이쁘다. 2.5T는 2.5리터 Turbo 엔진이 장착되서 230마력까지 낸다. Fifth Gear 평에 의하면 꽤나 운전하기 재밌는 차라는데. 엄청난 운동성능을 자랑하진 않지만 어느 수준 이상의 달리기 실력은 가졌다는 평.


그리고, 어제 발표한 Golf GT Sport TDI

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한꺼번에 되는대로 사진을 올리다 보니 순서가 뒤죽박죽이지만 어쩔 수 없다.
일단은 생각나는대로 올리려고 한다. (그동안 너무 게을렀던 탓이다.)

작년 3월 경에  Porsche Driving School에 참여한 적이 있다.
돈이 많거나 해서는 전혀 아니고 우연한 기회에 참가하게 된 것. (thanks to 둥)

평소 너무 탐을 내던 수많은 porsche들이 서 있었고, (cayenne, cayman, 911, boxster 등)
다양한 Course에서 꽤나 마음껏 이 차들을 몰아볼 수 있는 기회가 주어졌다.

비교적 다양한 차들을 몰아봤다고 생각하고 있었는데,
확실히 Sports Car는 또 다른 세상에 있는 존재들이었다.

Porsches 911 4S는 특히...



아... 911...




Cayenne. 올해 Facelift Model이 나왔다. 영국애들은 못생겼다고 싫어하던데 난 굉장히 마음에 드는 차.
기술적으로 앞선 독일차의 정점에 있는 차라 질투하는 것일지도...


1500만원짜리 Carbon Brake


Porsche의 막내 Boxster.

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